Neues Elektro-Frachtschiff revolutioniert den Küstentransport
Ein bemerkenswerter Fortschritt im maritimen Transportwesen zeigt sich mit dem neuen Frachtschiff „Ning Yuan Dian Kun“, das im April 2024 von der Ningbo Ocean Shipping Co. in Betrieb genommen wurde. Das Schiff ist vollständig elektrisch und kann bis zu 742 Container transportieren, angetrieben von einem 1.750-kW-System.
Innovative Energieversorgung durch Batteriecontainer
Die Energieversorgung des Schiffes erfolgt über ein System von zehn Batteriecontainern mit einer Gesamtleistung von 20 MWh. Diese Container können im Hafen schnell ausgetauscht werden, was die Effizienz des Betriebs erheblich steigert. Das Schiff pendelt auf einer rund 70 Seemeilen langen Route südlich von Shanghai und soll jährlich 1.462 Tonnen CO₂ einsparen.
Herausforderungen und Chancen für den Elektroantrieb
Die Idee, große Frachtschiffe mit Elektroantrieb auszustatten, galt lange Zeit als unrealistisch. Zu schwer, zu teuer und mit unzureichender Reichweite wurden diese Antriebe eingestuft. Doch das neue Containerschiff zeigt, dass diese Grenzen im Küstentransport nun verschoben werden können.
Vergleich mit anderen Projekten und Zukunftsperspektiven
China ist nicht das einzige Land, das in diese Richtung denkt. Bereits seit 2024 fährt die „Green Water 01“ der Reederei COSCO auf dem Jangtse. Auch in Europa nimmt die Zahl elektrischer Schiffe zu, wie die „Yara Birkeland“ in Norwegen, die eine 6,7-MWh-Batterie nutzt, oder die vollelektrische Fähre „Baltic Whale“ von Scandlines, die seit März 2026 zwischen Puttgarden und Rødby verkehrt.
Wirtschaftlichkeit und Zukunft des Elektroantriebs
Ein entscheidender Faktor für die Verbreitung von Elektroantrieben im maritimen Bereich ist der Preis der Batteriepacks. Diese sind seit 2012 von rund 1.400 Euro auf unter 400 Euro pro Kilowattstunde gefallen und könnten bis 2030 auf etwa 200 Euro sinken. Dies könnte die Wirtschaftlichkeit von Elektroantrieben erheblich verbessern.
Aktuelle Situation und Ausblick
Weltweit waren 2024 bereits 944 Schiffe mit großen Batteriesystemen in Betrieb, während sich weitere 451 im Bau befanden. Allerdings fuhren nur etwa 18 Prozent dieser Schiffe rein elektrisch. Die meisten sind Hybride oder Plug-in-Hybride, die Akkus für Lastspitzen oder emissionsfreies Ein- und Auslaufen im Hafen nutzen.
Für große Containerschiffe auf Ozeanrouten bleibt der reine Batterieantrieb jedoch vorerst eine Herausforderung, da die Energiedichte von Diesel pro Kilogramm deutlich höher ist als die von Batterien. Dennoch könnten Batteriecontainer auf festen Kurzstrecken, insbesondere im Küstentransport, eine vielversprechende Alternative darstellen.
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Quellen: chip
Bildquelle: Bildquelle: Venti Views auf Unsplash
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